2020 Audi S8 incelemesi

Bu yılın başlarında ortaya çıkan Audi'nin yeni kahramanı 2020 S8 limuzini arenaya girdi.

Yeni için mühendislik özeti 2020 Audi S8 kesinlikle otomotiv sektöründe en talepkarlardan biridir.

Burada, bir yandan, müşterilerin beklediği tüm emici peluş, yumuşak sürüş konforu ve ruh yatıştırıcı arıtma ile üst raf limuzin benzeri nitelikler sunması gereken bir otomobil.

Ancak aynı zamanda, Ingolstadt'ın amiral gemisi dört kapılı sedanın en dışa doğru sportif olan varyantının da süper otomobil benzeri performans sunması ve aynı zamanda sürücüyü premium marka rakiplerini görmek için bir tür dinamik nitelikle etkileşime girmesi bekleniyor. # x2013; hepsi beş metreden fazla uzunluğa sahip ve 2230kg ağırlığında bir pakette.

Bu, S8'in önceki enkarnasyonlarını gerçekleştirmeye çalışan bir dengeleme eylemidir, ancak tartışmalı olarak üst düzey rekabetle aynı başarı seviyesiyle çekilememiştir.

Bu yeni için Audi hiçbir şeyi şansa bırakmadı. Yeni S8, yeni hafif hibrit özelliklere sahip, ağır işlenmiş, çift turboşarjlı 4.0 litrelik V8 benzinli bir motora sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda Audi'nin bir üretim modeline yerleştirdiği en gelişmiş süspansiyona sahip.

420kW ile, üçüncü nesil S8'in nihai sürümü üzerinde güç 25kW tarafından geri sarıldı; Aynı motorun daha az gelişmiş bir versiyonunu kullanan S8 Plus. Ancak 1.8 bar'a kadar turboşarj takviye basıncı ile tork 50Nm arttı, şimdi 2000 ve 4500rpm arasındaki bir devir bandında 800Nm'de zirve yapıyor.













Bunu perspektife sokmak için, yeni çıkarılan BMW M750i xDrive'ın çift turboşarjlı 4.4 litrelik V8 benzinli motoru 390kW ve 750Nm sunarken, Mercedes-Benz S63'ün çift turboşarjlı 4.0-litrelik V8 motoruna hizmet veriyor 430kW ve 900Nm.

jeep pusula sınırlı inceleme

Daha güçlü rezervler, manuel vites değiştiren Tiptronic fonksiyonuna sahip yükseltilmiş sekiz hızlı tork konvertörü donanımlı otomatik şanzıman ile gönderilir. Ayrıca, her bir arka tekerleğe gönderilen sürücü miktarını sürekli olarak değiştiren sözde spor diferansiyel ile Audi'nin quattro dört tekerden çekiş sistemi var.

Şunlar da hoşunuza gidebilir

Haberler17 saat önce 2020 BMW X2 facelift, plug-in hibrid ve EV casusluk ... Yükleniyor ... İnceleme3 gün önce 2019 Toyota RAV4 Edge benzinli otomatik inceleme… İnceleme5 gün önce 2019 Toyota HiAce incelemesi: LWB benzin oto… Haberler17 saat önce Video: Porsche ve LucasFilm işbirlikçi Star Wars gemi tasarımını ortaya koydu… Yorum2 gün önce 2020 Renault Kadjar Intens review… Daha fazlasını göster

Koşullara bağlı olarak, ön tekerleklere% 70'e kadar sürüş sağlanabilir. Alternatif olarak, yüzde 85'i arka tekerleklere de dağıtılabilir.

Audi, yeni S8'in verimliliği hakkında büyük iddialarda bulunuyor. Hem kentsel sürüş hızlarında hafif gaz kelebeği yüklerinde bir silindir silindirini otomatik olarak kapatan isteğe bağlı bir silindir sistemine hem de 0.47kWh lityum iyon pil ile birlikte çalışan kayışla çalışan 48 voltluk yeni bir marş motoruna sahiptir. ve frenleme ve boşaltma sırasında 8kW'a kadar enerji toplayabilen bir geri kazanım sistemi. Birlikte, tüketimi neredeyse 0,8L / 100km azalttığı iddia ediliyor.

Etkileyici enerji tasarrufu teknolojisine rağmen, kombine çevrim yakıt tüketimi eski S8 Plus ile önceki 10.0L / 100km'den 11.4L / 100km'ye yükseldi ve yeni S8'e NEDC döngüsünde 260g / km ortalama CO2 derecesi verdi .

Yine de, Audi'nin yeni S8'in ikili rollerine başarılı bir şekilde ulaşmasına izin vermek için askıya alınması askıya alındı. Tahmini Aktif Süspansiyon olarak bilinen yeni sistem, yolu taramak için bir kamera ve sürüş yüksekliğini sürekli olarak değiştirmek için elektromekanik aktüatörler kullanıyor.

Beş sürüş modundaki yol koşullarına bağlı olarak her tekerlek ayrı olarak yüklenebilir veya tahliye edilebilir. Comfort + 'da süspansiyon yanal kuvvetleri azaltmak için gövdeyi köşelere yatırır.

toyota hiace yakıt tüketimi

Dinamik'e göre Audi'ye göre gövde rulosu standart çelik yaylı süspansiyonun yaklaşık yarısına düşürüldü.

Her zaman olduğu gibi, dördüncü nesil S8'e daha az sportif A8 kardeşinden ayrı söyleyecek çok az şey var. Audi, en çok aranan performans gösterici sedanları sunma konusunda uzun bir geçmişe sahiptir ve burada başarıyla kullanılmaktadır.

Duruşta, yeni model pompalanmış görünüyor, ancak açıkça öyle ve açıkça anlaşılan tasarım öğeleri olmadan.

Benzersiz dokunuşlar arasında, S8'e özgü çift panjur ızgarası, kapıların altındaki daha geniş eşikler, alüminyum görünümlü ayna muhafazaları ve Audi'nin imzalı S-modeli dörtlü egzoz borusu tedavisini barındıran yeni bir ön tampon var.



















Sürücünün kapısını açtığınızda, S8'in aktif süspansiyonu girişi kolaylaştırmak için sürüş yüksekliğini otomatik olarak 50 mm artırır.

Kapı kapandığında, gövde tekrar alçaldığından hava yayları nominal ayarlarına geri döner. Her sürüşünde yeni Audi'nin gelişmiş temellerini sergileyen hoş bir dokunuş.

İçeride, standart A8 iç mekanında ince güncellemelerle dış cepheye benzer bir hikaye.

Sübjektif olarak, herhangi bir fiyata herhangi bir arabadaki en iyi iç mekanlardan biri olan şeyde iyileştirme için değerli küçük oda var. Ancak, benzersiz karbon fiber ve alüminyum kaplamalarla birleştirilmiş deri ve Alcantara'nın liberal bir kaplamasıyla, yeni S8, daha standart staolatlarının üstünde ve üstünde ek çekicilik sağlamayı başarıyor.

Pahalı görünümlü ve makul derecede dokunsal malzemeler, net ve net dijital enstrümanların yanı sıra bilgi-eğlence fonksiyonları için standart 10.1 inç dokunmatik ekran, hoş bir çok işlevli direksiyon simidi ve gerçekten birinci sınıf bir sürüş ortamı sağlamak için son derece destekleyici spor koltuklarla birleşiyor.

Doğru koşullarda, büyük Audi, ciddi adım atma nitelikleri ve sürekli olarak acil vites içi özellikleri ile zalimce güçlüdür. Kaslı motor, neredeyse inanılmayacak bir 3,9 saniye içinde durmadan 100km / s hıza çıkarmak için bir çeşit balyoz performansıyla gösterinin tartışmasız yıldızıdır. veya yerini alan daha güçlü S8 Plus'tan 0.1 saniye daha yavaş.



















Kaygan vites geçişli sekiz vitesli tork konvertörü otomatik şanzıman ve hızlı hareket eden dört çeker sistemi de patlayıcı hızlandırıcı ve üst rafta seyir yeteneklerinde ayrılmaz bir rol oynuyor. Motorla birlikte, hoparlörler üzerinde çalınan inandırıcı gerçekçi bir sentezlenmiş film müziği ile daha da güçlendirilen sarhoş edici bir kombinasyon oluştururlar.

Bununla birlikte, Spor modunda tam yük altında olduğu kadar etkili olan S8'in motoru, daha rahat bir Comfort + modunda daha fazla ölçülen gaz kelebeği girişlerinde de zorlayıcı bir şekilde pürüzsüz.

Şehir içi sürüşte, isteğe bağlı silindir sisteminin bir silindir grubunu kapattığı ve kısa bir süre için motoru dört silindirli bir üniteye dönüştürdüğü Eco modunda bile mükemmel bir esneklik sağlıyor.

Bununla birlikte, yeni S8 ile ilgili en dikkat çekici şey, Audi'nin Öngörülü Aktif Süspansiyon ve Dinamik Dört Tekerden Direksiyon sisteminin benimsenmesinin getirdiği ek çeviklik.

Ön tekerleklerin direksiyonuna etki eden yardımı değiştirmenin yanı sıra, arka tekerleklere, düşük hızlarda ve daha yüksek hızlarda aynı yönde ön tekerleklere zıt yönde dönen bir direksiyon işlevi ekler.

Sonuç, yeni bir iletişim ve yanıt seviyesidir. Cömert boyutlarına rağmen, yeni S8'i herhangi bir sürüş durumuna daha fazla hassasiyet ve güvenle ekleyebilirsiniz.

ford bölge dizel incelemesi 2015

Daha zorlu yollarda, büyük Audi'ye hoş bir canlılık ve tarafsız bir karakter var.

Süspansiyonun öngörücü işlevi, sönümlemenin özelliklerini saniyede 18 kata kadar değiştirebilen ve bir motosiklete benzer bir şekilde köşelere yaslanma kabiliyetiyle, yeni S8 daha kompozisyonlu ve akıcıdır. Ticari marka yön istikrarı da geliştirildi ve daha yüksek hızlarda ilave istikrar sağlandı.

Arka teker çekişi benimsemenin ek bir avantajı, düşük hızlarda dönüş çemberinde bir azalmadır & # x2013; otopark ve düşük hızlı şehir içi sürüş sırasında manevra yapmayı kolaylaştıran bir gelişme. Birincil sürüş kalitesi de artırıldı. Bununla birlikte, S8 hala daha büyük enine yarıklar ve çıkıntılardan etkilenmemektedir.



















S8'in daha önceki enkarnasyonları ikna edici mülkiyet önerileriydi. Meraklı sürücüler açısından sorun, hepsinin sadece iyi bir arabadan gerçekten harika bir araba ayıran içten gelen bağlılığından yoksun olmasıydı.

Bu nedenle, Audi'nin bize inandığı şekilde hiçbir zaman gerçekten meydan okumaya ulaşmadılar. Boş bir Autobahn'ı düz olarak şarj ederken olağanüstü, ancak daha zorlu arka yollarda biraz ayrıldı.

Bu yeni model farklı. S8'i yıllar boyunca beslenecek bir araba yapan geleneksel nitelikleri koruyor, ancak dinamik yeterlilikte yepyeni bir boyut getiriyor. Sürücü ile tamamen yeni bir seviyede bağlantı kurar. Bunun da ötesinde, gelişmiş yeni süspansiyonu aynı zamanda amiral gemisi Audi sedan'a yeni bir konfor katmanı sağlıyor.

Öngörülen 300.000 dolarlık fiyat etiketi engelsiz olanlar için, 2020'nin üçüncü çeyreğinde Avustralya'da teslimatlar başladığında son derece yetkin ve eğlenceli bir dört mevsim çok yönlü olacak.






Bir Sonraki Okuma

2018 Jeep Grand Cherokee Trackhawk incelemesi