2019 Ford Focus ST-Line hatch incelemesi

Yepyeni Focus çok Alman bir lezzetle piyasaya çıktı. Bunu sınıf liderleriyle birlikte yapabilir mi?

Biliyorum, neredeyse her sürdüğümüzde söylüyoruz, ama Ford Focus Avustralya'daki en az takdir edilen otomobillerden biri olmak zorundadır.

Son SUV ve ute patlamasına rağmen, küçük otomobiller, Toyota Corolla, Mazda 3 ve Hyundai i30 & # x2013; genellikle de bu sırayla. Bu arada Odak, Toyota 10 tarafından neredeyse bire satılıyor. Bu doğru, yaklaşık 10'a bir ve nedenini tam olarak bilmiyoruz.

Tamamen yeni olanları girin 2019 & quot; SA & quot; odakyaşlanma 'LZ' yerine geçer. Yeni görünüm, kapsamlı bir teknoloji paketi ve Volkswagen Golf'ün beğenisine uyacak şekilde yenilenmiş bir iç mekan ile tamamlandı. Sonuçta Almanya'da inşa edilmiştir.

Testte Focus ST-Line hatchback, Noel tatili boyunca yaklaşık 720km boyunca sürdüm, Melbourne'dan Mulwala'ya Yeni Güney Galler sınırındaki bir tur da dahil olmak üzere & # x2013; buradan daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Aralık, 25.990 $ artı giriş seviyesi Trend kapağı için yollarda başlarken, burada sahip olduğumuz orta özellikli ST-Line kapağı ORC'lerden önce 28.990 $.

Bu harcama için petek ön ızgara, bodykit, 17 inç alaşımlar, 10 mm daha düşük sürüş yüksekliğine sahip spor süspansiyonu, viraj fonksiyonlu LED sis farları, LED arka lambalar, gizlilik camı, krom egzoz borusu kaplamaları , su birikintisi ışıklı otomatik katlanır yan aynalar, çift bölgeli iklim kontrolü, basmalı düğmeli anahtarsız giriş ve kablosuz akıllı telefon şarj pedi.













Temel model üzerindeki diğer özellikler arasında koyu bir tavan döşemesi, düz tabanlı direksiyon simidi, metalik ayak pedalları, lastik basıncı izleme, yaya ve bisikletçi korumalı otonom acil frenleme (5 '80km / s) ve şerit koruma yardımcısı bulunur .

Test cihazımıza takılan tek seçenek Shadow Black prestij boyasıydı ve ilave bir 650 $, test edilen bileti 29.640 $ artı yol masrafları.

Şunlar da hoşunuza gidebilir

21 Haz 2019 2019 Mazda 3 G25 Evolve sedan incelemesi… Yükleniyor ... İnceleme16 saat önce 2019 Lexus ES300h F Sport incelemesi… Review7th Tem 2019 2019 Ford Focus Active review… Review9th Şubat 2018 2018 Volkswagen Golf GTI Original: Quick drive… Review17th May 2019 2019 Ford Focus Titanium review… Daha fazlasını göster

30.000 doların altındaki sağlıklı ekipman listesine rağmen, seçenekler listesinde bulunmayan veya düşmeyen bazı önemli öğeler var.

Stop & go ile adaptif cruise control gibi özellikler, 1250 $ Sürücü Yardım Paketi'nin (ST-Line ve yukarıdan standart olması gerektiğini düşündüğümüz) bir parçası oluştururken, otomatik uzun farlı LED farlar 1800 $ 'a dahildir 18 inç alaşım jantlar da getiren Tasarım Paketi.

Güvenlik ekipmanı, yukarıda belirtilen AEB ve şerit tutma sistemlerinin yanı sıra altı hava yastığı ve ABS ve çekiş kontrolü gibi normal elektronik yardımlar paketini içerir. Odak, 2018 damgalı beş yıldızlı ANCAP puanına çevrilen Euro NCAP testlerinde beş yıldızlı bir güvenlik puanı aldı.

Sonuç olarak, değer açısından, Odak iyi donanımlıdır, ancak segmentte para için bir değer göze çarpmaz.

Estetiğe yüksek öncelik verenler, Holden (Opel) Astra ve Volkswagen Golf gibi Euro yapımı rakiplerin arasından sıyrılmak için pek bir şey yapmayan yeni Focus'un oldukça genel dış tasarımını sevecek veya nefret edecekler.

Bununla birlikte, temiz ve rahatsız edici ve upmarket gibi görünen biraz Cermen tarzı kullanıyor. Test cihazımızın halojen farları özellikle çekici olmadığı için, ön taraftaki utanç dolu bir LED aydınlatması standart değildir.

İçeride, Focus ilk önce denizaşırı küçük Fiesta ile başlayan yeni bir iç mekan düzeni kullanıyor. Gone, giden modelin yaşlanma ve plasticky kabini olup, fonksiyonel değilse biraz daha genel olarak görülebilecek daha az düğme ağırlıklı ve modern bir tasarım için değiştirilir.

acil durdurma sinyali

Ford, çeşitli markalar gibi, bilgi eğlence sistemini 8.0 inç ölçen ve şirketin Apple'ın yanı sıra trafik güncellemelerine sahip dahili navigasyon özelliğine sahip mükemmel Sync 3 işletim sistemini çalıştıran yüzer tablet tarzı bir ekran yapmaya karar verdi. CarPlay ve Android Auto akıllı telefon yansıtma teknolojisi.

Blue Oval dizisindeki diğer modellerde olduğu gibi, Sync 3 sistemi de tam özelliklidir (DAB + dijital radyo dahil) ve girişlere ve yükleme menülerine yanıt vermek oldukça hızlıdır. Hala benzer işlevselliğe sahip olmayan araçlara sahip bir segmentte oldukça premium bir deneyim.



















Focus ile zamanımın çoğu, sorunsuz çalışan iPhone'umdan Apple CarPlay'i çalıştırmakla geçti.

ST-Line, en üst düzey Titanyum'da bulunan sığır eti B&O ses sistemini kaçırırken, standart altı hoparlörlü stereo işi güzel yapıyor ve net bir ses sunarak, üç saatlik bir yolculukta geri dönüş pop çalma listesini çalabiliyor karışıklık olmadan & # x2013; bir 'arkadaş' adına konuşmak, tabii ki ...

Önde, kumaş kaplı spor koltuklar hem rahat hem de destekleyici, kullanılan malzeme ise yüksek kalitede. Güneşte bırakılırsa, arka tarafınızı yakabilecek dana aksine, sıcak günlerde de harika.

Genel ambiyans da oldukça iyidir. Ön panelin ve kapıların üst ve orta seviye bölümleri, yumuşak dokunuşlu malzemelerle süslenmiştir.

Kabinin içinde plastikler zorlaşır ve yeterince denerseniz merkez tünel biraz kayar. Ancak, Alman vatandaşı Volkswagen Golf'ü öne çıkaran Focus için, özellikle gösterişli bir şey yapmadan yüksek kaliteli bir görünüm ve his sunmak için gerçek bir adım.

Bununla birlikte, Golf'ün aksine, Odak arka havalandırma deliklerinden yoksundur, bu nedenle arkadaki arkadaşlar veya çocuklar, Victoria yazında yaşadığımız gibi kavurucu sıcak günlerde iyi olmayabilir. Bunu söyleyerek, çift bölgeli iklim kontrolü 40 derece artı gün boyunca güzel çalıştı, kabini hoş bir şekilde serin tutar ve dışarıdaki sert dünyadan yalıtılmıştır.



















Arka koltukta konaklamaya geri dönersek, sınıf lideri olmasa da yetişkinler için yeterli bacak mesafesi vardır, ancak daha kısa yolculuklar boyunca üç koltuk için yeterli alan olmalıdır. Çocuklar iyi olacak.

Daha da ötesi, Focus'un bagaj alanı iyi bir 375L (Golf'ün 380L'sinin sadece kısa). Daha fazla alan istiyorsanız, ST-Line vagonu (30.990 $ 'dan başlayan) büyük bir 608L sunuyor, bu da bir çocuk arabası ve bakkaliye için fazlasıyla yeterli. & # X2013; İhtiyacınız olan pratiklik bu olmalıdır. Bagaj tabanının altında, yerden tasarruf sağlayan bir stepne vardır.

Şimdi sıkıcı şeyleri kapattığımıza göre, yola çıkalım.

Ford Focus her zaman küçük otomobil segmentinde sürücünün tercihi olarak biliniyor ve bu son nesil bu konuda etkileyici olmaya devam ediyor.

Fark edeceğiniz ilk şeylerden biri, direksiyonun ne kadar güzel yönlendirildiğidir. Çok hafif veya çok ağır olmadan, Focus yeke, geri bildirim bolluğu ve darlık hissi sayesinde çok güven veriyor.

ford şahin xy gtho faz iii

Şasi de güzelce dengelenmiş ve köşelerde gerçekten düz oturuyor & # x2013; ST-Line'ın daha sıkı spor süspansiyonu ve daha geniş hatchback serisinden 10mm daha düşük sürüş yüksekliği kesinlikle yardımcı oldu.

Spor hissini daha da artıran motor, yeni 1,5 litrelik turboşarjlı üç silindirli 'Ecoboost' birim pompalamak 134kW 4500 rpm'de ve 240nm 1750 ve 5000rpm arasında. Tahrik, ön tekerlere sadece sekiz ileri tork konvertörü otomatik olarak gönderilir, ikincisi segmente özgüdür.

Üç tencere değirmeni, aşağıdan güçlü bir şekilde çeken ve üst uçtaki pufun gerçekten tükenmeyen istekli bir motordur. Bir Golf GTI veya i30 N kadar yumruklu olmasa da, Odak kesinlikle 'sıcak' bir faturaya uyuyor. pantolonun koltuk tarafından yumurtadan.

Üç silindirli 1.5 litrelik motor, yük altında asla ses çıkarmayan karakteristik bir nota yapar. Aslında, oldukça etli geliyor.

Ford, 100 km / s'lik resmi bir zaman teklif etmese de, Focus otoyol hızlarına ulaşma ve aynı zamanda ülke yollarında sollama yapmak için hafif bir iş yapar & # x2013; ikinci bir şey ben geri birkaç kez Mulwala benim gezi meşgul vardı.



















Sekiz ileri otomatik vites de fantastik, gerektiğinde kaygan, sezgisel vites geçişleri sunuyor ve daha sonra 110km / s'de bile 2000rpm'nin altında vızıldayan üç potlu motorla seyir ederken yüksek bir orana yerleşiyor.

Bunu söylerken, daha ruhlu noktalar için raket değiştiricileri kullanmanızı tavsiye etmem, çünkü raketi çektiğinizde şanzıman gerçekten kayıyor.

2016 holden ss

Genel arıtma da çok etkileyici. Hume Otoyolunun en zorlu bölümlerinde bile, Odak lastik en az kükreme tuttu. Bununla birlikte, 110km / s'de sol aynadan biraz rüzgar düdüğü geliyordu.

Yolculuk açısından, yüksek hızlarda yerleşmesine rağmen, şehirdeki çarpmaların üzerine çökmeyecek kadar iyi sönümlenmiş olsa da, ST-Line spor süspansiyonunun oldukça sıkı bir şekilde ayarlanmasından hoşlanmayacak. Yeni Odak, küçük otomobil sınıfının büyük bir kısmının turne kabiliyeti açısından, konfor ve incelik açısından bir kesim olduğunu söyleyecek kadar ileri gideceğim.

Otoyoldaki üç saatlik görevimiz sırasında, diğer üreticilerin kullandığı versiyonlardan çok daha az müdahaleci olan Focus'un şerit tutma destek sistemini denemeliyiz. Ford teknolojisi, sizi şeritte merkezde tutmaya çalışırken daha iyi olurken, nazik direksiyon düzeltmeleri tekerleği biraz farklı bir yönde çekerseniz size karşı çalışmaya çalışmaz.



















Bu nedenle, devam ettirme olasılığınız daha yüksektir, çünkü şeridinizin hatlarına yaklaşırsanız aracın şiddetle ters yöne döneceğini düşünmez.

Test cihazımızın, dur & kalk, kör nokta izleme ve arka çapraz trafik uyarısı ile uyarlanabilir hız sabitleyici içeren isteğe bağlı Sürücü Yardım paketi ile donatılmamış olması utanç verici, çünkü bu özellikler yolculuk sırasında gerçekten yararlı olacaktı.

Bu arada yakıt tüketimi, araba ile geçirdiğimiz süre boyunca iyi oldu. 721km üzerinde belirtilen sürüş oranını 7.2L / 100km olarak yönettik & # x2013; Victoria ve Yeni Güney Galler sınırında Melbourne'den Mulwala'ya 570km'lik bir gidiş-dönüş turu da içeriyordu.

Açık yol otoyol sürüşünün yüksek oranına rağmen, Ford'un resmi 6.4L / 100km kombine iddiasında biraz artış var. Mulwala gezisinin çoğunun 40 derecelik ısının yakılmasında tamamlandığını, klima sisteminin fazla mesai yapması gerektiğini belirtti. ancak yolculuk boyunca çok etkili oldu.

Mülkiyet açısından, Focus serisi, Blue Oval'ın uydu navigasyon güncellemeleri ve yol yardımı ile beş yıllık sınırsız kilometre garantisi kapsamındadır.

Hangisi önce gelirse, 12 ayda bir veya 15.000 km'de bir planlı bakım gereklidir. Ford'un online fiyat hesaplayıcısı ilk beş ziyareti 299 $ her biri, 1495 dolar ilk beş yıl veya 75.000 km sahiplik için.



















Genel olarak, yeni Odak iyi bir şeydir. Aslında, bu bir çok iyi bir şey. Sürüş için sportif ve lüks hisseden küçük bir kapak istiyorsanız, Ford tam bir paket olarak Golf gibi sınıf liderleriyle orada.

Zımba motoru, kesinlikle pantolonun koltuğunda tepki ve performans açısından sınıfının en iyisi ile birlikte bulunurken, yeniden tasarlanan ve yüksek kaliteli kabin, önceki nesil modelin en büyük şikayetlerinden birine hitap ediyor.

Bununla birlikte, Ford'un Titanyum'da olduğu gibi ST-Line'da standart olarak sürücü destek paketini içerdiğini görmek istiyoruz ve firma spor süspansiyonu şehirdeki herkesin zevkine uygun olmayacak.

Ford, spor süspansiyonu istemiyorsanız fiyat için ST-Line olmayan bir eşdeğer kapak sunmasa da, SUV tarzı Aktif versiyon, hemen hemen aynı özellikler ve seçenek aralığıyla 29.990 $ 'dan başlayarak yakında geliyor.

Daha önce söylendi ve tekrar söyleyeceğim, Ford Focus Avustralya'da takdir edilmeyen bir model ve küçük otomobil alıcıları kesinlikle bir göz atmalı. Bir test sürüşü için al & # x2013; pişman olmayacaksın.






Bir Sonraki Okuma

BMW 335is İnceleme