2018 Ferrari GTC4 Luxury incelemesi

Maranello'nun nihai aile arabasının rakibi yok. Neyse ki, Ferrari GTC4 Lusso'nun buna ihtiyacı yok.

Tam altı yıl boyunca, egzotik arabalarla ilgili en büyük sorun, oğlumu onu bir sürüşe götüremediğimde aklını kaybetmesi oldu. Araba takıntılı çocukların babası olarak, Ferrari GTC4 Lüks Maranello'dan gelmiş en iyi şey.

mazda 6 inceleme 2015

Bazıları Ferraris'in iki kişilik süper spor otomobiller olduğunu ve markaya bir ons pratiklik getirmeye çalışan herhangi bir modelin küfür olduğunu iddia ediyor. Eğer böyle bir zihniyete sahip biriyle tanışırsanız, onlara aptal olduklarını söylemekten çekinmeyin.

Bugün gerçek şu ki, ikonik İtalyan markasının geleceği için seçenekler oldukça basitti: bir SUV veya dört kişilik bir atış freni yapın. Ferrari'nin hala tüm ailenin tadını çıkarabileceği muhteşem bir spor otomobil üretmesine izin veren seçeneği seçti.

Daha küçük marka kardeşlerinden bir SUV platformu almadı ve bir Ferrari'ye dönüştürmeyi denemedi. Doğrudan rakibi Lamborghini, yaklaşan (Audi Q7 tabanlı) Urus ile ters yöne gitti ve kimin haklı olduğunu sadece zaman gösterecek. (Eğlenceli, yazma zamanından beri, Ferrari şimdi bir SUV onayladı gibi görünüyor.)

Elbette, Ferrari bunu aile pratikliğini yüz değerinde alıp onunla birlikte çalışan nispeten sönük bir aktarma organı kombo yapmak için bir bahane olarak kullanabilirdi. Bunun yerine, doğal emişli 6.3 litrelik bir V12'ye sahibiz.

Büyük bir 507kW güç ve 697Nm tork ile, GTC4 Lusso'nun yaşamı ve kalbi ve 750.000 $ (seçeneklerle) fiyat etiketini haklı çıkarmasının ana nedeni. Biraz daha ucuz turboşarjlı V8 var, ama dürüst olmak gerekirse, neden yaptın?













Adil olmak gerekirse, bu Ferrari FF değil. Bir başlangıç ​​için, neredeyse tüm açılardan nispeten iyi görünümlü bir otomobil ve selefi ile desteğinin büyük bir kısmını paylaşırken, arkadan direksiyon, çok daha rafine bir şanzıman ve daha hızlı 3.4 saniyeden 0-100km / s kez (FF'den 0.3s daha hızlı). İç mekandan başka bir adım daha attı.

Şunlar da hoşunuza gidebilir

Haberler1Haz.2016 2017 Ferrari GTC4Lusso, ilk müşterileri çekmek için yerel şef diyor… Loading ... Yorum18 saat önce 2019 Lexus ES300h F Sport incelemesi… İnceleme3 gün önce 2019 Toyota RAV4 Edge benzin otomatik incelemesi… Yorum2 gün önce 2020 Renault Kadjar Intens review … Haberler18 saat önce Video: Porsche ve LucasFilm işbirlikçi Star Wars gemi tasarımını açıkladı… Daha fazlasını göster

Aslında, belki de şimdiye kadarki en başarılı Ferrari iç mekanı. Lusso kelimesi lüks anlamına gelir ve bu durumda bu kabinin içinde aksini söyleyen hiçbir şey yoktur. Her yüzey, her temas noktası hayran olmak ve kucaklamak için harika bir duygu. Koltuklar, ön veya arkada olmak ve ellerinizi çizgi ve kapılar üzerinde, özellikle de karbon fiber sürücü bölgesi & # x2019; geliştirilmiş direksiyon. Nasıl bakarsanız bakın, bir sanat eseridir.

İşçilik ve inşa kalitesi Ferrari'den gördüğümüz en iyisidir. Aslında, hiper otomobil bölgesini Bugatti, Pagani ve Koenigsegg gibi şeylerle görmezden gelirseniz, Ferrari doğrudan rakiplerine kıyasla iç arıtması ve kabin kalitesi ile kendi liginde. Bundan bahsetmişken, bu arabanın doğrudan rakipleri yok. Başka hangi doğal emişli V12 çocuklarınızı okula götürebilir ve bu kadar iyi ses verebilir?

Bu Ferrari'nin iç mekanını hayal kırıklığına uğratan tek şey, oldukça hatalı bilgi-eğlence sistemidir. isteğe bağlı Apple CarPlay için 6790 dolar istemesine rağmen & # x2013; onunla veya onsuz amaçlandığı gibi çalışmadı. Bu biraz ironiktir çünkü Ferrari sadece CarPlay'i piyasaya süren ilk marka değil, aynı zamanda yönetim kurulunda çok üst düzey Apple yöneticisi Eddy Cue'yu kullanmaktadır. Eddy'den bu sorunu çözmesini rica ederiz, lütfen. Muhtemelen yazılımla ilgili olandan daha fazladır, bu yüzden yakında bir güncelleme alma şansı yüksektir. İçinizdeki deneyimi neredeyse mükemmel diyebilirsiniz, aksi takdirde.

Peki GTC4 Lusso ile ilk yaptığınız şey nedir? Bir yarış pistine götürmek mi? Ruhsal bir büküm dağlık yol kadar sürmek? Her ikisini birden yapabileceğinden daha fazla. Ama hayır. Çocukları okula götür bizim ilk tercihimizdi.

GTC4'ün kaldırma sistemi sadece burnu değil, aynı zamanda arka kısmı da kaldırır ve arabanın ne kadar uzun olduğu göz önüne alındığında, bu durumun dibe vurmasını önler. Bu, kötü araba yollarına girip çıkmak demek artık sinir bozucu değildi. Bir zamanlar Lusso'nun altını şehir içi dar sınırlarda kazıyorduk, bu da çoğu diğer Ferraris için söyleyebileceğimizden daha fazla.

İki ISOFIX çocuk koltuğumuzu arkaya yerleştirdik ve en küçüğünü ve en büyüğünü ilkokula bıraktık. Şaşırtıcı bir şekilde, her iki koltuk da nispeten kolay bir şekilde oturuyor (onları dışarı çıkarmak daha zorlayıcı olsa da, ancak kalıcı yerleşimler olduğunda sizi endişelendirmemeli) ve şasi bağlantılarını ISOFIX aracılığıyla hiç bir milimetre taşımadılar.



















Bu iyiydi, çünkü dağların içinden ruhlu bir sürüş için gittiğimizde, ikisi de hareketten rahatsızlık duymadan zevkle kıkırdadı. En azından kıkırdandıklarını varsaydım çünkü gök gürültülü, neredeyse dini uyanık ses deneyimi hakkında hiçbir ses duyulmadı.

Bu arabadaki V12, sadece lineer güç dağıtımında değil, aynı zamanda gürültüde de muazzam. Aman tanrım, gürültü. Lütfen bu incelemeye ekli videoyu izleyin ve yeterince alamıyorsanız, Facebook sayfamıza gidin ve biraz daha dinleyin.

Aventador'un sunabileceği duyulara karşı açık bir saldırı değildir; daha yumuşak ve biraz daha mekanik, ama dır-dir mükemmellik.

Birçok üretici uzun zaman önce doğal emişli motorları öldürdü. Mercedes-Benz veya BMW ve hatta Ferrari'nin kendisi olsun, hepsi sıkılaştırma ve mantıksız emisyon düzenlemeleri nedeniyle doğal emişli V8'lerden vazgeçti. Ve şüphesiz çok uzak olmayan bir gelecekte, V12 bir çeşit yardımlı indüksiyona sahip olacak veya kendini elektrikli bulacak. Şimdilik, bu Ferrari, kendinize değer vermeye ve kendi tutmaya değer bir hazinedir, çünkü yakında tarihe gönderilecek.

Arka koltukların küçük insanlar için olduğunu söylemek adil, ancak kısa yolculuklar için yetişkin arkadaşlara arkaya sığabilir ve bir Ferrari'nin arkasında olmaktan şikayet ederse, yeni arkadaşlar bulmayı düşünmelisin. Zor olmayacak.



















Çocuklar (32.500 $) panoramik sunroof sevdi, çünkü sıkı bir alanda sıkışmış olma duygularını hafifleten çok açık hava deneyimi sunuyor. Biraz pahalı (sunroof-bir-araba-bağlı-için-daha az pahalı satın alabilirsiniz şekilde) s ama arkadan mutlu gülümsemeler istiyorsanız karşılığı değer. Rağmen, adil olmak için, Brisbane yaz gerçekten sağlam bir gölge gerektirir. Bu, araç dışarıda bırakılırsa ve işleri tekrar rahatlatmak için air-con'ı oldukça sıkı çalıştıracaksanız kabin oldukça ısınabileceği anlamına gelir.

Eşim başlangıçta yolcu ekranı fikrini sevdi. Müziği kontrol edebilmek ve aynı zamanda aracın işlevlerini görebilmek, onu hız sınırı olduğu zaman küfür çığlık atmanın bir nedeni olarak kullanmaya başlayana kadar onu meşgul etti. 9500 $ 'dan kesinlikle iyi görünüyor ve kabine bir unsur daha ekliyor, ancak bir sonraki evlilik danışmanlığı oturumunda bunun bir konuşma noktası haline geldiğini hızlı bir şekilde görebiliyoruz.

GT4C Lusso ile ilgili en iyi ve en kötü şey, direksiyon simidi kadranı Sport'a dönmedikçe ve daha yüksek devir aralıklarında oturmaya istekli olmadıkça, birçoğunun bir milyon dolarlık üçte bir sürüşünüzü fark etmemesi. Bazıları için bu bir nimettir - parlak ve gürültülü bir Ferrari'nin gösterişli midilli özellikleri her zaman hoş karşılanmaz. Ancak, diğerleri için, bu Urus veya Bentayga gibi bir şeyin (daha az bir ölçüde) aşırılığının daha cazip olmasının bir nedenidir.

Bizim için, bir zamanlar sorulmamıştı 'hey dostum, yaşamak için ne yapıyorsun? & # X2019; Lusso'yu birkaç gün boyunca sürerken. Deneyimlerimize göre, bir 488 veya F12 olsaydı, bu soru şüphesiz ortaya çıkacaktı, ki bu her zamanki tepkimizin cevabıyla taş soğuk bir yüz ifadesi olduğu, yatırım bankacısı & # x201D. .. finans sektöründeki arkadaşlarımızın itibarını daha da mahvetmek.

Ancak diğer Ferraris ile aynı sokak kredisine sahip olmasa da, virajlı bir yolun etrafında dolaşın ve kendinizi evinizde hissedin. Bu, FF'den daha sağlam bir otomobil, yüksek hızda dengeyi bozuyor ve hızlı ve sert bir köşeye itmek saf sevinç hissi uyandırıyor. Vites kutusu düşük hızlarda (tüm DCT'ler gibi) biraz tıknaz olabilir, ancak yüksek devirlerde vites değiştirin ve Sebastian Vettel'in F1 arabasına benzer. (Gerçi, çok daha güvenilir!)

Bu gerçek bir Ferrari ve belki de birisinin verebileceği en iyi övgü.

GTC4 Lusso ile bizi en çok şaşırtan şey sürüş konforuydu. Bu Ferrari başka hiçbir şeye benzemez, çünkü her gün sürdürebilir ve Avustralya yollarının cömertçe sunduğu darbelere ve pürüzlü yüzeylere asla hissetmezsiniz. Yine de, bu sihirli halı yolculuğu dinamiklerini etkilemiyor gibi görünüyor. Görünüşe göre Ferrari, Porsche'nin sürüş ve kullanım rehberinden bir yaprak çıkardı.



















Arka direksiyonun yüksek hızda köşelere işaret edilmesine değer, biraz gerçekleşmez, çünkü asla gerçekleşmeyen garip bir aşırı hız hissi vardır. Buna alışırsınız, ama ilk başta rahatsız edici hissedebilir. Giderek daha fazla sürdükçe, buna göre takdir etmeye geldik.

GTC4 Lusso teknik olarak dört tekerden çekişli bir araçtır. Motoru düşük tutmak için iki ayrı şanzıman sisteminden yararlanan dört kişilik Ferrari, ilk dört vitesdeki ön tekerleklere güç gönderebilir, ancak daha sonra yedi vitesli çift kavramalı şanzımanı kullanarak yalnızca arkadan itiş yapabilir . Bu teknoloji FF'den ileriye gitti, ancak bir sahip olarak asla iç işleri hakkında endişelenmenize gerek kalmayacak; sadece alt dişlilerin önünde kavramanız gerekiyorsa, sorunsuz bir şekilde orada olacağını bilin.

Ferrari taviz vermeyen bir şirkettir. İç mekanda kullanmak için ana şirket Fiat Chrysler'den kolayca bol miktarda parça alabilirdi, ancak bu & # x2013; mevcut tüm Ferraris gibi & # x2013; para için başka bir yerde bulamayacağınız benzersiz bir deneyim sunuyor.

Günün sonunda, piyasada Ferrari GTC4 Lusso gibi bir şey kesinlikle yok. Bir aile otomobili içindeki bir Ferrari rozetinin güvenilirliğini, teknik ustalığını ve duygusal ağırlığını istiyorsanız, GTC4 hayal kırıklığına uğratmadı. Eşime satmaya çalıştığım yol duygusal şantaj yoluyla oldu, bak, çocukları ne kadar mutlu ettiğine bak, istediğimiz şey bu değil mi? & # X2019; & # X2013; iyi bir taktik.



















Ferrari GTC4 Lüks & # x2013; Seçenekler

  • Dış Renk, Demir Grisi & # x2013; 22.000 $
  • İç Renk, Cuoio & # x2013; Dahil
  • Halılar, Nero & # x2013; Dahil
  • Kaliperler, Alüminyum & # x2013; 2700 $
  • SBL fonksiyonlu uyarlanabilir ön aydınlatma sistemi & # x2013; $ 4900
  • Panoramik cam tavan & # x2013; 32.500 $
  • Ön ve arka süspansiyon kaldırma sistemi & # x2013; 11.000 $
  • Koltuk başlıkları üzerinde işlemeli şahlanan at, Nero & # x2013; 3500 $
  • Spor egzoz boruları & # x2013; 1400 $
  • Arka bagaj kapağı İtalyan bayrağı & # x2013; 1900 $
  • 'Scuderia Ferrari' çamurluklar üzerinde kalkanlar & # x2013; $ 3100
  • Deri tünel bölmesi için istek üzerine renk & # x2013; 1900 $
  • Yolcu ekranı & # x2013; $ 9500
  • Ferrari tarihi renkleri & # x2013; $ 22,000
  • 20 inç krom boyalı dövme jantlar & # x2013; $ 10,600
  • Hi-fi premium sistemi & # x2013; $ 10.450
  • Standart dikiş, Açık bej & # x2013; 1250 $
  • Karbon fiber sürüş bölgesi + LEDS direksiyon simidi & # x2013; $ 13,000
  • Elmas desen tarzı koltuklar & # x2013; 9000 $
  • Apple CarPlay & # x2013; $ 6790

Test edilen toplam fiyat & # x2013; 745.490 $ (artı yol maliyetleri)

Toby Leung'in daha fazla resmi için Galeri sekmesine tıklayın.






Bir Sonraki Okuma

2019 Lamborghini Aventador S Roadster incelemesi